Skoda Octavia 2 Műszaki Adatok
February 23, 2022A könnyebb benzinmotorral még az orrát sem tolja oly vészesen, szóval minden adott hozzá, hogy a benzinvérű családok minden egyes útra a lehető legkanyargósabb szakaszt válasszák. Minden kilométer élmény a Skoda Octavia RS-ben ülve De mibe kerül mindez, és kapható-e egyáltalán ez az Octavia RS jelenleg? A WLTP normának való megfelelés több autógyárnál is fejvakarásra késztette az illetékeseket, így néhány sportos modelltől el kellett venni pár lóerőt és az árlistáról is lekerültek ideiglenesen. Az Octavia RS is hasonló cipőben jár. Jelenleg a konfigurátorban nem lehet a nyomára bukkanni, ám raktáron még található belőlük néhány példány, és hamarosan újra megjelennek az árlistákon is. A tesztautó neve mellett például 13 millió forint szerepelt, amíg rajta volt. Első hallásra lehet, hogy picit sokkoló, de két A4-es oldalt tesz ki az extralistája. Rengeteg biztonsági és kényelmi felszerelést belepakoltak. Köztük olyan fontos tételeket, mint a tolatókamera és a parkolóradar, a sávtartó asszisztens, a LED-fényszórók elöl és a LED-lámpák hátul, illetve érdekes tétel még a GreenTec, amelynek a stop-start rendszer is része.
Teljes
Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként. Jegyzetek [ szerkesztés]
És itt felsorolhatnék még néhány D szegmensbeli autót. Négyajtósnak tűnik, pedig ötajtós, a hátsó ablaktörlő is elárulja. Hátul csak finomhangolták a korábbi formát Az Octavia ötajtósként is igazi igásló, csomagtartója alaphelyzetben is 590 literes, bővítve 1580 literes a hely (egyszer megéljük azt is, hogy síkba hajtogatható lesz a padló). Szóval simán elférne a középkategóriában, de tényleg okosabbnak tűnik azt mondani, hogy ez egy akkora kompakt autó, amelynek a középkategóriások is a csodájára járnak. Ami leg, arra mindig harapnak a vevők. Az utastér süketszoba. Autópályán, 130-nál szinte teljes a csend, ezzel az autóval simán nekiindulnék egy Budapest-Hamburg túrának. A második generációval ellentétben Győrnél nem kellene káromkodnom amiatt sem, hogy a középkonzol miatt térdben mennyire szűk a bal egy, az elemek teljes áttervezésével a problémát sikerült kiiktatni. Igaz, jött helyette egy másik: az anyaghasználat majdnem hibátlan, a műszerfal teteje is pihe-puha, de pont a váltókonzol szegélye lett (maradt) a legkegyetlenebb műanyagból konstruálva.
Ennyire nem kell komolyan venni a márkapozícionálást. Hosszabb lett, a tengelytávolságon is nyújtottak, annyi a hely, mint még soha Esküszöm, hogy a bemutatása óta próbálom elfogadni az új Octavia elejét, de még mindig nem sikerült. A teszthét alatt nagyon igyekeztem, hogy vonzónak találjam az új arcot, de ezek a szemek engem nem tudnak levenni a lábamról. Ízlések és pofonok, de én azt mondom, hogy ugyanazt a szögletességet kellett volna erőltetni, mint a mi (facelift előtti) kettes Octaviánkon. Egyszerű, katonás vonalak kellettek volna ide, semmi szükség azokra a törésekre a fényszórókban. A Rapid elölről sokkal jobban tetszik, de ez legyen az én bajom - mondták már, hogy fura az ízlésem. Vicces egyébként, hogy még mindig nem tudom eldönteni, kompakt vagy középkategóriás autó az Octavia. Értem, hogy hivatalosan előbbi, de ennek csak marketingokai lehetnek. Eddig sem volt kevés, de hátul talán most még több a hely, annyi, amennyiről a tényleg középkategóriás insigniások vagy lagunások csak álmodozhatnak.
A Skoda Octavia felszerelhetőmechanikus és automatikus sebességváltó. A mechanika öt vagy hatfokozatú sebességváltóval rendelkezik. A kettős tengelykapcsoló automata sebességváltóját főleg az 1, 4-es motoron használják. A Skoda Octavia egy Volkswagen moduláris platformra épül. Első felfüggesztés Skoda független. A hátsó részfüggő és független. Az opciók a teljesítménytől függenek. A Skoda Octavia tágas csomagtartója lehetővé teszi, hogy hosszú utazásokat végezzen az egész családdal. A hátsó sorban három utas fér el. Manapság a Skoda Octavia autója teljes mértékben megfelel az autósok széles körű igényeinek. >
Ha ide nem fér be egy kis hűtőszekrény, akkor sehova. Alaphelyzetben is 590 literes a csomagtartó Pont ez az a hely, pláne egy automata váltós autóban, ahová a tempomat benyomása után flegmán kibillentjük a lábunkat. És nyom. Ez nem egy vállalhatatlan hiba, egyáltalán nem, csak egyébként annyira gondos tervezésű a kabin, hogy ez a félrenyúlás érthetetlen. Szerencsére a Skoda mérnökei lázasan gyűjtik az újságíróktól az információkat, benyomásokat, tapasztalatokat az új Octáviáról, így volt alkalmam jelezni a térdkínzó bakit. Tökéletes az üléspozíció, jók a székek, Hamburgig meg sem kell állni pihenni Elöl-hátul kényelmesek az ülések, szép az új műszerfal, az új, a kéz közeledésére reagáló (marketingben ez is jól hangzik egyébként, de amúgy semmi szükség rá) navigációs-szórakoztató egységben pedig még a klíma intenzítását is lehet állítani. Sőt szól, hogy ne felejtsük a kocsiban bluetooth-kihangosítóval összepárosított telefont, innen már csak egy lépés a lakáskulcsra és pénztárcára vonatkozó figyelmeztetés.
Ha nagyon szőrszálhasogató akarok lenni, akkor a külön karon található tempomatot említeném negatívumként, mert kényelmetlennek éreztem a hozzáférést. Emellett a panorámatető felől érkeztek kellemetlen nyöszörgő hangok, például járdás parkolásnál a padkán felvánszorogva. A klímaberendezés külön kezelőszerveket kapott Elöl nem túl szorongató érzés a sportülésekben ülni, hátul pedig az Octaviákban megszokott lábtér fogad, valamint ülésfűtés is Szintén a családi autó jelleget erősíti a kétliteres, turbófeltöltéses benzinmotor hangja, amely a laikusok számára talán nem is elég morgós, hogy felismerjék benne a 230 lóerős fenevadat. Ugyanakkor gombnyomásra tónust vált, ami már sokkal szebben szól az értő fül számára. Sajnos ebből az autóból sem hagyták ki a hangszóróból megszólaltatott motorhangot, amely ugyan hasonló az eredetihez, de mégis elnyomja azt, pedig semmi szükség rá. A benzines motorral legalábbis semmiképp. A dízeleknél még megértem, ha valaki belül inkább egy benzines hangját szeretné hallani, de ebben a tesztautóban nem éreztem létfontosságúnak.
Nekem ez hasznosabb is lenne. Azt a bizonyos Budapest-Hamburg utat legszívesebben amúgy a hátsó ülésen tenném meg, magam mögött simán keresztbe teszem a lábam. Nálam ilyen a tökéletes utazóautó. Az ajtózsebek palackokat is simán elnyelnek, úgyhogy büfézni sem kell túl sokszor megállni. A navigációs egység a kéz közeledésére is reagál, még a klíma intenzitását is állítani lehet benne Skoda vagy Volkswagen, ezt a járáskultúra sem árulja el: a futómű hangtalanul teszi a dolgát, pont olyan, amilyennek lennie kell. Talán a rugózás lehetne egy kicsit puhább, fekvőrendőrökön keményen pattog át az autó, de ezen okos felni- és gumiméret-választással is lehet segíteni. A kormányzás tökéletesen semleges, de nincs túlszervózva, és a mai világban már ennek is örülni kell. Nincs olyan helyzet, amelyhez a kétliteres, 150 lóerős dízelmotor nem elég, ha kell, hatalmas lendülettel lódítja meg a bódét, de ha nincs szükség izmozásra, simán elkocog a szokás szerint remek DSG-váltó hatodik fokozatában 60-nal is.
- A hullám teljes film online
- Szinte megrohamozták a nyíracsádi könyvtárat az első héten | HAON
- Milyen olaj kell a láncfűrészhez 4
- Mit jelent a szolgalmi jog
- Pioneer kukorica vetőmag árlista 2020 youtube
- Skoda octavia 2 műszaki adatok for sale
- Skoda octavia 2 műszaki adatok pdf
- 8 óra munka 8 óra pihenés
- Vámpírnaplók 4 évad online magyarul 2019
- Skoda octavia 2 műszaki adatok teljes film
Emellett már elérhető volt négykerékmeghajtással is. [6] Verziók [ szerkesztés] 4x4 [ szerkesztés] A ráncfelvarrott Octavia elérhető volt négykerékmeghajtással mind a kombi és a liftback modellekben, ezt Haldex Traction típusú tengelykapcsoló használatával érték el, úgy mint több más Volkswagen Group A platformra épülő autók (Golf IV, Audi A3 és a SEAT León Cupra R4) esetében. Nagyobb hasmagassága és növelt, 63 literes üzemanyaganyag-tartálya volt, míg az elsőkerék-meghatásúnak csupán 55 literes. A négykerékmeghajtást csak a hatsebességes, 100 lóerős 1. 9 TDI-PD dízellel vagy ötsebességes váltóval, az 1, 8 literes, 150 lóerős benzines turbómotorral, a 2, 0 literes 115 lóerős benzinmotorral, az 1, 9 TDI 90 lóerős dízelmotorral volt elérhető. Emellett még a 131 lóerős 1, 9 TDI-PD dízelt is kínáltakt hatsebességes váltóval, de ez csak elsőkerék-meghajtással lehetett kérni. [7] RS [ szerkesztés] Az RS volt a legerősebb típus. Az 1, 8 literes, soros négyhengeres, turbófeltöltésű motor 180 lóerőt volt képes leadni.
Tal�n m�g jobb, ha a kezembe veszem az ajt�beh�z�t. A l�bt�r is sz�kebb, a pr�ba�t is igazolta mindezeket. Kapaszkodnom kell, ha akarok, ha nem, mert nincs hely m�shol a karomnak. A fejt�r kellemes. A vezet��l�s der�kt�masza nem sokmindent �r, kezel�se olyan, mint a Superb 2-ben, egy kis kart kell elford�tani. Az O2 teker�s der�kt�masza sokkal mark�nsabb, nagy �ll�t�si tartom�nya van. Az �l�st olyan magasra lehet emelni, hogy kb. 1 ujjnyira volt a fejem a tet�k�rpitt�l �s majdnem ki tudtam dugni a tet�ablakon. Szemmagass�gban a sz�lv�d� fels� sz�le volt ekkor. Ha t�lem magasabb ember vezeti, m�g feleslegesebb ekkora �ll�t�si tartom�ny. Az els� �l�sek a menetpr�ba sor�n rendk�v�l k�nyelmesnek bizonyultak, jobbak, mint az O2-ben (k�rd�s, vajon az alacsonyabb felszerelts�g� Yeti-ben is ez van??? ). El�l mindk�t oldalon k�nyelmesen el lehet f�rni. K�v�ncsian v�rtam, hogy vezet�s k�zben is ezt tapasztalom-e, de �gy t�nt, hogy a kuplung v�gre norm�lisan r�vid �ton j�r, ellent�tben az O2-vel �s egy�b VAG aut�kkal.